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燃料燃料（ねんりょう）とは、化学反応・原子核反応を外部から起こすことなどによってエネルギーを発生させるもののことである。天然ガス液化石油ガスジメチルエーテル軽質油ガソリン灯油軽油重質油重油 *アスファルト植物油ナタネ油廃食用油メタノール（サトウキビ等を起源とするもの）燃料電池燃料電池（ねんりょうでんち、英：fuel cell）は、電気化学反応によって電力を取り出す装置（電池）のひとつである。燃料電池は、乾電池などの一次電池や鉛蓄電池などの二次電池とは異なり、水素などの燃料と酸素などの酸化剤を供給し続けることで継続的に電力を取り出すことができる電池#化学電池化学電池である。熱機関を用いる通常の発電システムと異なり、化学エネルギーから電気エネルギーへの変換途上で熱エネルギーや運動エネルギーという形態を経ないため、熱機関特有のカルノーサイクル#理論熱効率カルノー効率に依存しないことから発電効率が高い。また、システム規模の大小にあまり影響されず、騒音や振動も少ない。そのため、ノートパソコン、携帯電話などの携帯機器から、自動車、鉄道、民生用・産業用コジェネレーション発電所、軍事兵器まで多様な用途・規模をカバーするエネルギー源として期待されている。燃料電池車『燃料電池』より : 燃料電池（ねんりょうでんち, 英Fuel Cells）は、水素と酸素などによる電気化学反応によって電力を取り出す装置である。外部から水素などの燃料と酸素を供給し続けることで、継続的に電力を供給することができるため、乾電池や二次電池などの電池よりもむしろ発電機に近い。しかし、熱機関を用いる通常の発電システムと異なり、化学エネルギーから電気エネルギーへの変換途上で熱エネルギーという形態を経ないため、カルノーサイクルの制約を受けない。そのため発電効率が高く、ノートパソコン、携帯電話などの携帯機器から、自動車、民生用・産業用コジェネレーション、発電所まで多様な用途･規模をカバーするエネルギー源として期待されている。燃料電池には様々な燃料が用いられるが、主として水の電気分解の逆反応である 2H2 + O2 → 2H2O によって電力を取り出す場合が多い。用いられる電気化学反応、電解質の種類などによって燃料電池は幾つかのタイプに分けられる。なかでも固体高分子形燃料電池は室温動作が可能かつ小型軽量化が可能であるため、携帯機器、燃料電池自動車などへの応用が期待されている。燃料電池自動車『燃料電池』より : 燃料電池（ねんりょうでんち, 英Fuel Cells）は、水素と酸素などによる電気化学反応によって電力を取り出す装置である。外部から水素などの燃料と酸素を供給し続けることで、継続的に電力を供給することができるため、乾電池や二次電池などの電池よりもむしろ発電機に近い。しかし、熱機関を用いる通常の発電システムと異なり、化学エネルギーから電気エネルギーへの変換途上で熱エネルギーという形態を経ないため、カルノーサイクルの制約を受けない。そのため発電効率が高く、ノートパソコン、携帯電話などの携帯機器から、自動車、民生用・産業用コジェネレーション、発電所まで多様な用途･規模をカバーするエネルギー源として期待されている。燃料電池には様々な燃料が用いられるが、主として水の電気分解の逆反応である 2H2 + O2 → 2H2O によって電力を取り出す場合が多い。用いられる電気化学反応、電解質の種類などによって燃料電池は幾つかのタイプに分けられる。なかでも固体高分子形燃料電池は室温動作が可能かつ小型軽量化が可能であるため、携帯機器、燃料電池自動車などへの応用が期待されている。燃料投棄燃料投棄（ねんりょうとうき、dumping of fuel, discarding of fuel あるいは fuel jettison）とは航空機において飛行中に搭載している燃料を機外へ排出すること。航空機が何らかの理由により緊急着陸しなくてはならない状況において、その時点での総重量が別途定められた最大着陸重量を上回る場合、搭載している燃料を機外に排出することで総重量を減らす。航空機の降着装置は主として着陸時に想定される荷重を元に設計される。飛行中には死重（デッドウェイト）となる降着装置は、なるべく軽量であることが望ましいため、着陸時の荷重設定の前提として離陸時の機体総重量は考慮せず、燃料をある程度消費した後の総重量に基づいて設計が行われる。この結果、離陸した直後の燃料満載状態にある航空機は、場合によっては降着装置の強度が不足してそのままでは着陸することができない。長距離を運航する（燃料積載量の大きい）航空機では特にその傾向が顕著となる。燃料噴射装置燃料噴射装置（ねんりょうふんしゃそうち）(fuel injection)とは、エンジンに採用されているパーツで、キャブレターの代わりに燃料を直接噴射する装置のこと。電子制御式が主流。古くからある技術の一つであり、第二次世界大戦当時のドイツ空軍戦闘機、メッサーシュミットBf109のエンジン、DB601にも用いられていた。短時間のマイナスGには耐えられたという。自動車への適用は1954年に発表されたメルセデス・ベンツ・300SLが最初であり、同時に世界初のガソリン直噴エンジンでもあった。現代の自動車用エンジンにおいては、コンピュータを利用して細かに噴射量を制御しており、空気と燃料の混合割合を理論空燃比に近づけることや状況による空燃比の細かい制御が可能となっている。そのため、燃費向上と環境にやさしい燃焼やパワー重視の燃焼が可能で、多くの四輪車や一部の二輪車にも搭載されている。ただし、作動には電気が利用されるため、完全に鉛蓄電池バッテリーの上がった車両ではエンジンを始動させることは困難である。また燃料はポンプにより圧送されており、燃料パイプは高圧にさらされるため金属製となっている。燃料集合体燃料集合体（ねんりょうしゅうごうたい、fuel assembly）は、原子炉で使用される核燃料の最少単位である。原子炉内に装荷（そうか）される核燃料の最低単位は炉形によって形状が異なる。高温ガス炉の球形のペブルベッド型核燃料は、それ一つが燃料要素と呼ばれる最少単位である。軽水炉では多数の燃料棒を格子状に組み上げた四角形の構造物である燃料集合体が最少単位となる。新型転換炉 (ATR) に使用される円形の物や高速増殖炉 (FBR) の六角形の燃料集合体も同様である。原子炉の定期検査の際、炉内の燃料のうち、およそ三分の一から四分の一が使用済み燃料集合体として炉外に取り出され、新しい燃料集合体が原子炉に装荷される。また燃料の燃焼度に応じて炉内の燃料配置を変更するシャッフリングも行われる。発電所では燃料集合体に6桁から8桁の固有番号をつけてその使用履歴を管理している。同じ軽水炉でも沸騰水型原子炉 (BWR) と加圧水型原子炉 (PWR) では燃料集合体の構造が異なる。燃料棒燃料棒(ねんりょうぼう、英語英：fuel rod)は、原子炉で使用される核燃料の最低単位であり、燃料集合体を構成する主用部品である。燃料棒は原子力発電所及び原子炉で使用するために、円柱形の棒状に成型した核燃料の呼称である。ウラン燃料をおよそ350個もの燃料ペレットにしたものを、ジルコニウムの合金であるジルカロイで覆われた燃料被覆管の中に詰め込んだ物である。これを正方形に数十本束にした物を燃料集合体と呼び、原子炉の中に保管される。初期の原子炉では核燃料物質は剥き出しで装荷されていた。また放射能に関する知見が少なかった時代であったこともあり、発生する核分裂生成物(Fission Product、FP)の管理はルーズで、特に気体の放射性核分裂生成物は、ほぼそのまま大気中に放出されていた。燃料会館『レストハウス (広島市)』より : 広島市レストハウス（ひろしまし-）は、広島県広島市の広島平和記念公園平和記念公園内、元安橋西詰めに位置する建造物。鉄筋コンクリート製で、地上3階、地下1階建ての構造。1階は平和公園を訪れる観光客のための案内所・休憩所・土産物店となっている。原爆ドーム（旧産業奨励館）・アンデルセン広島アンデルセン（旧帝国銀行広島支店）・旧日本銀行広島支店・旧広島大学理学部1号館などと並んで、現在では広島市内でも数少なくなった被爆建物の1つとして知られる。 1929年、建築家・増田清（1888年-1977年）の設計により、大阪に本店のあった大正屋呉服店の店舗として建てられた（なお、増田は広島では他に本川尋常小学校（のちの本川国民学校、現在の本川小学校）・広島市役所（旧館）の設計も手がけた。現在はともにその一部が被爆建造物として保存されている）。当時は3階までショーウィンドウを備えたモダンな雰囲気の店として市民に親しまれていたという。しかし太平洋戦争開始後に経済統制が強化されたため、呉服店は1943年に閉鎖された。こののち建物は広島県燃料配給統制組合によって買い取られ同組合の事務所として使用されることとなり、燃料会館と呼ばれた。燃料被覆材『燃料被覆管』より : 燃料被覆管とは、原子炉で燃料ペレット核燃料が放出される放射能を、外部に漏らさないように封じ込めるために用いられるもので、原子炉の多重防護（5重の壁）の一つとされる。また、燃料被覆管の中に燃料ペレットを一列に積み重ねて挿入したものを、燃料棒という。被覆材には数種類あり、炉心温度や、使用する冷却材に合わせて使い分けられる。燃料被覆管に用いる材料は、内側からの高圧および高温に耐え、冷却材との化学反応を起こさない材質が望ましい。内側からの圧力は、製造時に充填されたヘリウム等の不活性気体および燃料ペレットから放出される気体の核分裂生成物によるものであるが、通常運転条件では気体核分裂生成物の寄与は小さい。燃焼初期は内側からの圧力に比べ外側の冷却材圧力の方が大きいため、燃料被覆管の直径はクリープ変形により小さくなる。燃焼が進むと、やがて燃料被覆管と燃料ペレットは接触する。さらに燃焼が進むと、燃料ペレットのスエリングにより燃料被覆管の直径は増加に転じる。燃料被覆管燃料被覆管とは、原子炉で燃料ペレット核燃料が放出される放射能を、外部に漏らさないように封じ込めるために用いられるもので、原子炉の多重防護（5重の壁）の一つとされる。また、燃料被覆管の中に燃料ペレットを一列に積み重ねて挿入したものを、燃料棒という。被覆材には数種類あり、炉心温度や、使用する冷却材に合わせて使い分けられる。燃料被覆管に用いる材料は、内側からの高圧および高温に耐え、冷却材との化学反応を起こさない材質が望ましい。内側からの圧力は、製造時に充填されたヘリウム等の不活性気体および燃料ペレットから放出される気体の核分裂生成物によるものであるが、通常運転条件では気体核分裂生成物の寄与は小さい。燃焼初期は内側からの圧力に比べ外側の冷却材圧力の方が大きいため、燃料被覆管の直径はクリープ変形により小さくなる。燃焼が進むと、やがて燃料被覆管と燃料ペレットは接触する。さらに燃焼が進むと、燃料ペレットのスエリングにより燃料被覆管の直径は増加に転じる。燃料気化爆弾燃料気化爆弾（ねんりょうきかばくだん、Fuel-Air Explosive FAE、またはFAX）とは、爆弾の一種である。なお日本では「燃料」が抜けて、単に気化爆弾とも呼ばれる。燃料気化爆弾は、火薬ではなく酸化エチレン、酸化プロピレン、ジメチルヒドラジン等の燃料を空中で放出し、空気と攪拌させ適度な混合率になった時点で着火させ爆発をおこさせる爆弾である。広範囲に衝撃波を発生させるため、特に人体に多大な影響を与える事で知られる。戦後、日本で多発したプロパンガスの爆発事故をヒントに開発が始まった。しかしプロパンの爆発を人為的にコントロールするのは難しいようで、研究の結果、上記の燃料が適当であるとわかった。燃料気化爆薬『燃料気化爆弾』より : 燃料気化爆弾（ねんりょうきかばくだん、Fuel-Air Explosive FAE、またはFAX）とは、爆弾の一種である。なお日本では「燃料」が抜けて、単に気化爆弾とも呼ばれる。燃料気化爆弾は、火薬ではなく酸化エチレン、酸化プロピレン、ジメチルヒドラジン等の燃料を空中で放出し、空気と攪拌させ適度な混合率になった時点で着火させ爆発をおこさせる爆弾である。広範囲に衝撃波を発生させるため、特に人体に多大な影響を与える事で知られる。戦後、日本で多発したプロパンガスの爆発事故をヒントに開発が始まった。しかしプロパンの爆発を人為的にコントロールするのは難しいようで、研究の結果、上記の燃料が適当であるとわかった。燃料心材『燃料ペレット』より : 燃料ペレット（ねんりょうペレット、燃料心材）とは、原子炉で使用する核燃料を、磁器のように成形し焼き固めたもので、原子炉の5重の壁の一つ目の要素である。最も一般的な形状は、高さ1 cm、直径1 cm弱の黒色の円柱型のもので、原子炉によっては、中央が中空になっているペレットもある。使用されるウランは、天然ウランか低濃縮ウラン燃料低濃縮ウランのいずれかで、日本では低濃縮ウランが使用されている。ウラン金属は、融点が1,132 ℃であるため高温を伴う原子炉では容易に溶けてしまうばかりでなく、およそ670 ℃で結晶構造が変化し膨張してしまうなどの欠点を有する。そこで、ウランの化合物を粉末状にした上で成形し、磁器のように焼き固めることで、融点を2,700～2,800 ℃程度まで高めている。燃料ペレット燃料ペレット（ねんりょうペレット、燃料心材）とは、原子炉で使用する核燃料を、磁器のように成形し焼き固めたもので、原子炉の5重の壁の一つ目の要素である。最も一般的な形状は、高さ1 cm、直径1 cm弱の黒色の円柱型のもので、原子炉によっては、中央が中空になっているペレットもある。使用されるウランは、天然ウランか低濃縮ウラン燃料低濃縮ウランのいずれかで、日本では低濃縮ウランが使用されている。ウラン金属は、融点が1,132 ℃であるため高温を伴う原子炉では容易に溶けてしまうばかりでなく、およそ670 ℃で結晶構造が変化し膨張してしまうなどの欠点を有する。そこで、ウランの化合物を粉末状にした上で成形し、磁器のように焼き固めることで、融点を2,700～2,800 ℃程度まで高めている。燃料転換率燃料転換率（ねんりょうてんかんりつ）とは、消費されるウラン235或いはプルトニウム239と、生成されるプルトニウム239の比であり、この割合が1(100％)を超えると、転換とは呼ばずに増殖と呼ばれるようになる。通常の原子炉における燃料転換率は1未満であり、燃料転換率が1を超える原子炉を高速増殖炉という。また、燃料転換率は1未満であるが、通常の原子炉よりも燃料転換率が高い炉として新型転換炉などがある。臨界状態の原子炉においては、ウラン235が中性子を吸収し、二つの原子核と幾つかの中性子に分裂する核分裂反応と、ウラン238が中性子を吸収しプルトニウム239に変換される現象が起こっている。燃料増殖率『燃料転換率』より : 燃料転換率（ねんりょうてんかんりつ）とは、消費されるウラン235或いはプルトニウム239と、生成されるプルトニウム239の比であり、この割合が1(100％)を超えると、転換とは呼ばずに増殖と呼ばれるようになる。通常の原子炉における燃料転換率は1未満であり、燃料転換率が1を超える原子炉を高速増殖炉という。また、燃料転換率は1未満であるが、通常の原子炉よりも燃料転換率が高い炉として新型転換炉などがある。臨界状態の原子炉においては、ウラン235が中性子を吸収し、二つの原子核と幾つかの中性子に分裂する核分裂反応と、ウラン238が中性子を吸収しプルトニウム239に変換される現象が起こっている。燃料消費率燃料消費率(ねんりょうしょうひりつ、英:Specific Fuel Consumption）は、ジェットエンジンなど航空機用のターボエンジンでは、1時間1kgの推力を出し続けるために消費した燃料の量（kg)のことを云う。小さい程、燃費が良いエンジンである。ロケットの場合は1kgの燃料で1kgの推力を出し続ける時間（秒）で表している。従って大きい程、性能の良いロケットと云うことになる。航空エンジンのSFCはロケットで云うSFCの逆数に３,６００を掛けた数になるので注意を要する。 SI単位では1ニュートン（N）の推力を1秒間出し続けるために消費した燃料の量（g)を燃料消費率と定義している、従ってロケットの場合は航空エンジンで云うSFCの逆数を1,000倍した値になる。
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