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国国（くに、こく）国家、中央政府。 :政治的な国家（state/état）が支配する一定の領域や住民・共同体・制度・文化などの総体。特に、国家の統治機構である中央政府を指すこともある。令制国。 :古代の日本での、律令制下の行政単位。律令制が崩壊した後も、受領の支配区分や守護の軍事警察管区として、また地域区分の単位として明治時代初期まで用いられた。現在でも「旧国名」として、都道府県の別名や、都道府県内の地域名として用いられることがある。故郷、地方。 :生まれ故郷や出身地。又、国家に対して、地方を指す事もある。英語の「country」も、国家を指す場合と、地方を指す場合の二つの意味を持つ。国際合同祝福結婚式『世界基督教統一神霊協会』より : 世界基督教統一神霊協会（せかいきりすときょうとういつしんれいきょうかい）は一般に、統一教会（統一協会）という名前で知られる大韓民国韓国発祥のキリスト教系新宗教団体。（一般のキリスト教会は基督教の一教派とは認めていない―詳細は後述）韓国では1997年4月に、名称を「世界平和統一家庭連合」に変更した。韓国ではこれまで「統一教（トンイルキョー）」と呼ばれてきた。日本では、1959年10月2日に設立され、1964年7月15日に宗教法人として認可された。現在の日本の本部は渋谷区松涛にあり、公認教会数は日本全国で95ある。 2006年現在、日本の教会長は大塚克己（おおつかかつみ）。教団の活動は「原理運動」とも呼ばれる。国枝鈴『BLEACHの登場人物』より : BLEACHの登場人物（ブリーチのとうじょうじんぶつ）は、久保帯人の漫画『BLEACH』の登場人物について解説する。劇場版のオリジナルキャラクターについては劇場版BLEACH MEMORIES OF NOBODYを参照。黒崎一護（くろさきいちご） - 声優：森田成一､松岡由貴（少年時代）、演:伊阪達也数ある斬魄刀の中でも非常に珍しい「常時解放型」の斬魄刀で、初めて解放して以来常に始解の状態を保っている。解放の掛け声は常時解放型ゆえ無し。朽木ルキア（くちきるきあ） - 声優：折笠富美子、演:佐藤美貴 ::解放の掛け声は「舞え『袖白雪』（まえ『～』）」。 ::技「初の舞・月白（そめのまい・つきしろ）」刀で円を描いた場所の天地全てを凍らせる。国鉄103系電車国鉄103系電車（こくてつ103けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した通勤形電車である。国鉄の通勤形電車としては前作に当たる国鉄101系電車 101系を基に、当時の国鉄の財政・設備・保守などの各事情を考慮の上で、経済性を最重視して再設計され、1963年（昭和38年）から1984年（昭和59年）までの21年間に3,447両が製造された。　 5.0km/h/s（非常）座席54・立席90（中間車）ハンドブレーキ 1958年から中央本線中央線を皮切りに量産車の導入が開始された101系は、特急形や急行形などと共通設計の低出力モーターの歯数比を変更して使用し、これによる全電動車方式で高加速性能を実現することを前提に設計され、当時の典型的な高性能通勤電車の一つであった。しかし、その設計コンセプトは、通勤五方面作戦など緊急性の高いラッシュ対策に追われ、このコンセプトが要求する変電所容量や架線設備の強化にまで手が回らない、当時の国鉄の財政状況およびスケジュールに適合せず、中央線においても変電所容量の不足から、全電動車方式での運用を断念し、電動機を装備しないトレーラーの挿入が実施される有様であった。国鉄103系『国鉄103系電車』より : 国鉄103系電車（こくてつ103けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した通勤形電車である。国鉄の通勤形電車としては前作に当たる国鉄101系電車 101系を基に、当時の国鉄の財政・設備・保守などの各事情を考慮の上で、経済性を最重視して再設計され、1963年（昭和38年）から1984年（昭和59年）までの21年間に3,447両が製造された。　 5.0km/h/s（非常）座席54・立席90（中間車）ハンドブレーキ 1958年から中央本線中央線を皮切りに量産車の導入が開始された101系は、特急形や急行形などと共通設計の低出力モーターの歯数比を変更して使用し、これによる全電動車方式で高加速性能を実現することを前提に設計され、当時の典型的な高性能通勤電車の一つであった。しかし、その設計コンセプトは、通勤五方面作戦など緊急性の高いラッシュ対策に追われ、このコンセプトが要求する変電所容量や架線設備の強化にまで手が回らない、当時の国鉄の財政状況およびスケジュールに適合せず、中央線においても変電所容量の不足から、全電動車方式での運用を断念し、電動機を装備しないトレーラーの挿入が実施される有様であった。国際空港の一覧国際空港一覧（こくさいくうこういちらん）は、国際空港を国別・50音別に並べた一覧表。原則として空港コードと記載がある場合には国際航空運送協会 IATAによる3桁のものを、IATAコード及び国際民間航空機関 ICAOコードの区分がある場合はそれぞれIATA（3レター）、ICAO（4レター）のコードを表記する。 - sytle="border:1px solid 000000;" ケフラヴィーク国際空港レイキャヴィークアイスランド航空 - sytle="border:1px solid 000000;" ダブリン空港ダブリンエアリンガス - sytle="border:1px solid 000000;" バクー国際空港バクーアゼルバイジャン航空 - sytle="border:1px solid 000000;" ギャンジャ空港国鉄485系電車 485系電車（485けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の特急形車両で、直流電化区間と交流電化区間を直通できる交直流電車交直両用電車である。 1964年に開発された481系電車の発展型で、1968年から1979年に掛けて大量増備され、日本各地で特急列車に広く用いられた。本項では、同一グループと見なされる481系・483系・489系電車についても記す。但し、ジョイフルトレイン和式電車などのジョイフルトレインについては割愛する。 1964年に登場し、北陸本線及び関西～九州系統の特別急行列車特急列車向けに直流電化区間と交流電化区間（60Hz）を直通可能な構造とした交直両用の特急形電車である。1964年12月から新設された大阪駅大阪～富山駅富山間の特別急行列車特急「雷鳥 (列車) 雷鳥」と名古屋駅名古屋～富山間特急の「しらさぎ (列車) しらさぎ」に投入されて運転を開始した。国鉄481系電車『国鉄485系電車』より : 485系電車（485けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の特急形車両で、直流電化区間と交流電化区間を直通できる交直流電車交直両用電車である。 1964年に開発された481系電車の発展型で、1968年から1979年に掛けて大量増備され、日本各地で特急列車に広く用いられた。本項では、同一グループと見なされる481系・483系・489系電車についても記す。但し、ジョイフルトレイン和式電車などのジョイフルトレインについては割愛する。 1964年に登場し、北陸本線及び関西～九州系統の特別急行列車特急列車向けに直流電化区間と交流電化区間（60Hz）を直通可能な構造とした交直両用の特急形電車である。1964年12月から新設された大阪駅大阪～富山駅富山間の特別急行列車特急「雷鳥 (列車) 雷鳥」と名古屋駅名古屋～富山間特急の「しらさぎ (列車) しらさぎ」に投入されて運転を開始した。国鉄483系電車『国鉄485系電車』より : 485系電車（485けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の特急形車両で、直流電化区間と交流電化区間を直通できる交直流電車交直両用電車である。 1964年に開発された481系電車の発展型で、1968年から1979年に掛けて大量増備され、日本各地で特急列車に広く用いられた。本項では、同一グループと見なされる481系・483系・489系電車についても記す。但し、ジョイフルトレイン和式電車などのジョイフルトレインについては割愛する。 1964年に登場し、北陸本線及び関西～九州系統の特別急行列車特急列車向けに直流電化区間と交流電化区間（60Hz）を直通可能な構造とした交直両用の特急形電車である。1964年12月から新設された大阪駅大阪～富山駅富山間の特別急行列車特急「雷鳥 (列車) 雷鳥」と名古屋駅名古屋～富山間特急の「しらさぎ (列車) しらさぎ」に投入されて運転を開始した。国鉄489系電車『国鉄485系電車』より : 485系電車（485けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の特急形車両で、直流電化区間と交流電化区間を直通できる交直流電車交直両用電車である。 1964年に開発された481系電車の発展型で、1968年から1979年に掛けて大量増備され、日本各地で特急列車に広く用いられた。本項では、同一グループと見なされる481系・483系・489系電車についても記す。但し、ジョイフルトレイン和式電車などのジョイフルトレインについては割愛する。 1964年に登場し、北陸本線及び関西～九州系統の特別急行列車特急列車向けに直流電化区間と交流電化区間（60Hz）を直通可能な構造とした交直両用の特急形電車である。1964年12月から新設された大阪駅大阪～富山駅富山間の特別急行列車特急「雷鳥 (列車) 雷鳥」と名古屋駅名古屋～富山間特急の「しらさぎ (列車) しらさぎ」に投入されて運転を開始した。国鉄113系電車 5.0m/h/s（非常）～38.6t（モハ113） 120kW（113系）ハンドブレーキ国鉄113系電車（こくてつ113けいでんしゃ）は日本国有鉄道（国鉄）が開発した直流近郊形電車である。本稿では113系の設計のベースとなった111系電車についても記述する。 1962年（昭和37年）に先行開発された#111系 111系を基に電動機モーター出力を強化したもので、1963年から1982年に掛けて約2,900両もの多数の車両が製造され、主に本州内の平坦で温暖な地域の路線で広く普通列車から快速列車に用いられた。また、関連系列として寒冷・急勾配路線用の国鉄115系電車 115系がある。 JR移行後の現在も東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）の各社に多数在籍しており、主に普通列車に運用されている。国鉄113系『国鉄113系電車』より : 5.0m/h/s（非常）～38.6t（モハ113） 120kW（113系）ハンドブレーキ国鉄113系電車（こくてつ113けいでんしゃ）は日本国有鉄道（国鉄）が開発した直流近郊形電車である。本稿では113系の設計のベースとなった111系電車についても記述する。 1962年（昭和37年）に先行開発された#111系 111系を基に電動機モーター出力を強化したもので、1963年から1982年に掛けて約2,900両もの多数の車両が製造され、主に本州内の平坦で温暖な地域の路線で広く普通列車から快速列車に用いられた。また、関連系列として寒冷・急勾配路線用の国鉄115系電車 115系がある。 JR移行後の現在も東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）の各社に多数在籍しており、主に普通列車に運用されている。国鉄111系電車『国鉄113系電車』より : 5.0m/h/s（非常）～38.6t（モハ113） 120kW（113系）ハンドブレーキ国鉄113系電車（こくてつ113けいでんしゃ）は日本国有鉄道（国鉄）が開発した直流近郊形電車である。本稿では113系の設計のベースとなった111系電車についても記述する。 1962年（昭和37年）に先行開発された#111系 111系を基に電動機モーター出力を強化したもので、1963年から1982年に掛けて約2,900両もの多数の車両が製造され、主に本州内の平坦で温暖な地域の路線で広く普通列車から快速列車に用いられた。また、関連系列として寒冷・急勾配路線用の国鉄115系電車 115系がある。 JR移行後の現在も東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）の各社に多数在籍しており、主に普通列車に運用されている。国鉄キハ40系気動車 (2代) キハ40系気動車（キハ40けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1977年から普通列車用に製造した一般形気動車のグループである。これは国鉄車両称号規程に規定された正式の系列呼称ではないが、同一の設計思想により製造された気動車の形式を便宜的に総称したものである。具体的には、キハ40形（2代）、キハ47形、キハ48形の3形式及びこれらの改造により発生した派生形式を指す。 1982年までに計888両が製造され、全国各地の非電化路線に投入された。2006年現在でもJR旅客鉄道各社に多数が在籍し、主に普通列車用として広く用いられている。頑丈な車体構造の大型気動車で、客室設備の改善や走行機器の刷新などが図られている。その一方で、エンジン出力は若干増加したものの車重も重くなり、それ以前の在来型気動車と比較して動力性能がほとんど向上していない問題点があった。国鉄115系電車 5.0m/h/s（非常）～38.6t（モハ115）ハンドブレーキ 115系電車（115けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が寒冷・急勾配路線での運用を目的に設計し、1963年（昭和38年）から製造を開始した直流電化直流近郊形電車である。 1983年（昭和58年）までの長期にわたり、改良を重ねながら2,000両近くも製造され、本州内の直流電化区間で普通列車に用いられた。また一時期に急行列車（#115系のグリーン車について後述）や特別急行列車特急「あさま (列車) あさま」の代走にも使用されたこともあった。国鉄の国鉄分割民営化分割・民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）が保有し、一部の車両はしなの鉄道・伊豆急行に譲渡された。初期形の多くは廃車されたが、汎用性の高さから2006年時点でも多数が使用されている。国鉄115系『国鉄115系電車』より : 5.0m/h/s（非常）～38.6t（モハ115）ハンドブレーキ 115系電車（115けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が寒冷・急勾配路線での運用を目的に設計し、1963年（昭和38年）から製造を開始した直流電化直流近郊形電車である。 1983年（昭和58年）までの長期にわたり、改良を重ねながら2,000両近くも製造され、本州内の直流電化区間で普通列車に用いられた。また一時期に急行列車（#115系のグリーン車について後述）や特別急行列車特急「あさま (列車) あさま」の代走にも使用されたこともあった。国鉄の国鉄分割民営化分割・民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）が保有し、一部の車両はしなの鉄道・伊豆急行に譲渡された。初期形の多くは廃車されたが、汎用性の高さから2006年時点でも多数が使用されている。国鉄165系電車国鉄165系電車（こくてつ165けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）によって設計・製造された直流用急行形電車。国鉄の国鉄分割民営化分割・民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）にそれぞれ承継された。本稿では同じ用途で製造された国鉄163系電車、修学旅行列車（修学旅行のための団体専用列車）用に製造された国鉄167系電車、碓氷峠対応の国鉄169系電車についても記述する。勾配・寒冷路線向けの急行形電車として開発され、1963年（昭和38年）から営業運転に投入された。 1960年代前半、信越本線長岡駅長岡～新潟駅新潟間と高崎駅高崎～長野駅長野間、そして中央本線中央東線の鉄道の電化電化が進展し、東京から直通する長距離連続電化区間が完成した。国鉄167系電車『国鉄165系電車』より : 国鉄165系電車（こくてつ165けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）によって設計・製造された直流用急行形電車。国鉄の国鉄分割民営化分割・民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）にそれぞれ承継された。本稿では同じ用途で製造された国鉄163系電車、修学旅行列車（修学旅行のための団体専用列車）用に製造された国鉄167系電車、碓氷峠対応の国鉄169系電車についても記述する。勾配・寒冷路線向けの急行形電車として開発され、1963年（昭和38年）から営業運転に投入された。 1960年代前半、信越本線長岡駅長岡～新潟駅新潟間と高崎駅高崎～長野駅長野間、そして中央本線中央東線の鉄道の電化電化が進展し、東京から直通する長距離連続電化区間が完成した。国鉄169系電車『国鉄165系電車』より : 国鉄165系電車（こくてつ165けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）によって設計・製造された直流用急行形電車。国鉄の国鉄分割民営化分割・民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）にそれぞれ承継された。本稿では同じ用途で製造された国鉄163系電車、修学旅行列車（修学旅行のための団体専用列車）用に製造された国鉄167系電車、碓氷峠対応の国鉄169系電車についても記述する。勾配・寒冷路線向けの急行形電車として開発され、1963年（昭和38年）から営業運転に投入された。 1960年代前半、信越本線長岡駅長岡～新潟駅新潟間と高崎駅高崎～長野駅長野間、そして中央本線中央東線の鉄道の電化電化が進展し、東京から直通する長距離連続電化区間が完成した。国鉄163系電車『国鉄165系電車』より : 国鉄165系電車（こくてつ165けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）によって設計・製造された直流用急行形電車。国鉄の国鉄分割民営化分割・民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）にそれぞれ承継された。本稿では同じ用途で製造された国鉄163系電車、修学旅行列車（修学旅行のための団体専用列車）用に製造された国鉄167系電車、碓氷峠対応の国鉄169系電車についても記述する。勾配・寒冷路線向けの急行形電車として開発され、1963年（昭和38年）から営業運転に投入された。 1960年代前半、信越本線長岡駅長岡～新潟駅新潟間と高崎駅高崎～長野駅長野間、そして中央本線中央東線の鉄道の電化電化が進展し、東京から直通する長距離連続電化区間が完成した。国の国内総生産順リスト国の国内総生産順リストは、世界各国の国内総生産 (GDP) の数値を大きい順に並べたものである。特に記されていない場合、単位はアメリカ合衆国ドル US$。市場為替レートベースのGDPによるリスト。ここでは国と地域の区別をしていない。単位は100万米ドル。市場為替レートベースのGDPによる一人当りのリスト。国と地域の区別をしていない。購買力平価説購買力平価 (PPP, purchasing power parity) ベースのGDPによるリスト。ここでは、国際連合加盟国191か国と中華民国、北キプロスを加えた計193を「国」とした（バチカンについてはデータ無し）。備考欄に年の記載の無いものは、2004年のデータである。
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