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三菱三菱（みつびし, MITSUBISHI,ミツビシ）三菱財閥三菱グループ #三菱自動車工業の登記上の通称。 #三菱ふそうトラック・バスの登記上の通称。三菱鉛筆三菱サイダー…弘乳舎から発売されているサイダー。三菱タクシー…大阪府門真市に拠点を置くタクシー会社。または、三菱タクシーグループ（三菱ハイタク事業協同組合、所在地は大阪府守口市）に属するタクシー会社によって運営されているタクシー交通網の総称。戦前の三菱のことなら三菱財閥を、戦後の三菱のことなら三菱グループを参照。なお、三菱鉛筆、三菱サイダー、三菱タクシーは三菱財閥、グループとは無関係である（三菱グループ#「三菱」「スリーダイヤモンド」の商標についても参照）。三菱・ランサーエボリューションランサーエボリューション (Lancer Evolution) は、三菱自動車工業が生産・販売する自動車である。三菱・ランサーランサーをベースに、2000ccハイパワーターボチャージャーターボエンジンを搭載したスポーツモデルであり、公道走行を前提に快適装備を備えた GSR と、競技用ベースモデルの RS の2グレードで展開されている（VII及びワゴンではオートマチックのGT-A、IXではGTを追加でラインナップ）。通称ランエボ。ただ単にエボやエボ○(○は数字が入る)と呼ばれている。現行のランサーエボリューションは世界ラリー選手権 WRCとの関係が次第に希薄化しているものの、他のモータースポーツカテゴリーではその存在感は健在である。また、VIIIからは海外市場に正式に輸出が開始されるなど、国内外における三菱のイメージリーダーとして位置付けられている。三菱ランサーエボリューション『三菱・ランサーエボリューション』より : ランサーエボリューション (Lancer Evolution) は、三菱自動車工業が生産・販売する自動車である。三菱・ランサーランサーをベースに、2000ccハイパワーターボチャージャーターボエンジンを搭載したスポーツモデルであり、公道走行を前提に快適装備を備えた GSR と、競技用ベースモデルの RS の2グレードで展開されている（VII及びワゴンではオートマチックのGT-A、IXではGTを追加でラインナップ）。通称ランエボ。ただ単にエボやエボ○(○は数字が入る)と呼ばれている。現行のランサーエボリューションは世界ラリー選手権 WRCとの関係が次第に希薄化しているものの、他のモータースポーツカテゴリーではその存在感は健在である。また、VIIIからは海外市場に正式に輸出が開始されるなど、国内外における三菱のイメージリーダーとして位置付けられている。三菱東京UFJ銀行銀行三菱東京UFJ銀行英名=The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, Ltd. 英項名=The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ 統一金融機関コード 0005 SWIFTコード BOTKJPJT 代表者氏名代表者種別頭取：氏名畔柳信雄（くろやなぎのぶお）店舗数国内672店（2006年1月1日現在）設立日 1919年8月25日（三菱銀行）郵便番号〒100-8388 所在地東京都千代田区丸の内二丁目7番1号電話番号 03-3240-1111（代表）特記事項株式会社三菱東京UFJ銀行（みつびしとうきょうユーエフジェイぎんこう、為替略称：ミツビシトウキヨウUFJ、英文名称：”The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, Ltd.”、英文略称：BTMU）は、2006年1月1日、東京三菱銀行(BTM)とUFJ銀行(UFJBK)が合併して誕生した、三菱UFJフィナンシャル・グループ傘下の都市銀行である｡存続会社は東京三菱銀行であり、統一金融機関コード金融機関番号 (0005) や本店所在地も旧東京三菱銀行と同じである。三菱自動車工業社名三菱自動車工業株式会社英文社名 MITSUBISHI MOTORS CORPORATION 種類株式会社略称三菱自,三菱自動車,三菱自工,三菱郵便番号本社所在地東京都港区 (東京都) 港区港南二丁目16番4号電話番号 03-6719－2111 設立 1970年4月22日業種輸送用機器事業内容自動車製造,販売代表者益子修 (代表取締役社長) 資本金 657百万円（2006年3月現在）売上高 1,260百万円（2006年3月現在）総資産 1,045百万円（2006年3月現在）従業員数 12,109名（2006年3月現在）三菱自動車『三菱自動車工業』より : 社名三菱自動車工業株式会社英文社名 MITSUBISHI MOTORS CORPORATION 種類株式会社略称三菱自,三菱自動車,三菱自工,三菱郵便番号本社所在地東京都港区 (東京都) 港区港南二丁目16番4号電話番号 03-6719－2111 設立 1970年4月22日業種輸送用機器事業内容自動車製造,販売代表者益子修 (代表取締役社長) 資本金 657百万円（2006年3月現在）売上高 1,260百万円（2006年3月現在）総資産 1,045百万円（2006年3月現在）従業員数 12,109名（2006年3月現在）三菱自工『三菱自動車工業』より : 社名三菱自動車工業株式会社英文社名 MITSUBISHI MOTORS CORPORATION 種類株式会社略称三菱自,三菱自動車,三菱自工,三菱郵便番号本社所在地東京都港区 (東京都) 港区港南二丁目16番4号電話番号 03-6719－2111 設立 1970年4月22日業種輸送用機器事業内容自動車製造,販売代表者益子修 (代表取締役社長) 資本金 657百万円（2006年3月現在）売上高 1,260百万円（2006年3月現在）総資産 1,045百万円（2006年3月現在）従業員数 12,109名（2006年3月現在）三菱ふそう・エアロバスエアロバスとは、三菱ふそうトラック・バスが生産している大型観光バスのシリーズ名である。スーパーハイデッカーのエアロクイーン（Aero Queen）とハイデッカーのエアロバス（Aero Bus）と二階建てのエアロキングがある。なお､本項ではエアロバス以前の三菱ふそうMS系の略歴及びその前身である三菱大型観光バスシリーズ（エアロクイーンなど）についても記述する。 1962年登場｡ B800シリーズには、V型6気筒エンジンを搭載した路線モデル（B800/805系）も存在した。これらについては三菱ふそう・エアロスターエアロスターの項目を参照されたい。 1976年、前述のB806系とB900シリーズを統合する形で発売。エンジンはいずれも直噴式の8DC4（265PS）をB806系に代わるMS512系に、8DC8（305PS）をB900シリーズを受け継ぐMS513系にそれぞれ搭載。三菱ふそう・エアロクイーン『三菱ふそう・エアロバス』より : エアロバスとは、三菱ふそうトラック・バスが生産している大型観光バスのシリーズ名である。スーパーハイデッカーのエアロクイーン（Aero Queen）とハイデッカーのエアロバス（Aero Bus）と二階建てのエアロキングがある。なお､本項ではエアロバス以前の三菱ふそうMS系の略歴及びその前身である三菱大型観光バスシリーズ（エアロクイーンなど）についても記述する。 1962年登場｡ B800シリーズには、V型6気筒エンジンを搭載した路線モデル（B800/805系）も存在した。これらについては三菱ふそう・エアロスターエアロスターの項目を参照されたい。 1976年、前述のB806系とB900シリーズを統合する形で発売。エンジンはいずれも直噴式の8DC4（265PS）をB806系に代わるMS512系に、8DC8（305PS）をB900シリーズを受け継ぐMS513系にそれぞれ搭載。三菱・エアロバス『三菱ふそう・エアロバス』より : エアロバスとは、三菱ふそうトラック・バスが生産している大型観光バスのシリーズ名である。スーパーハイデッカーのエアロクイーン（Aero Queen）とハイデッカーのエアロバス（Aero Bus）と二階建てのエアロキングがある。なお､本項ではエアロバス以前の三菱ふそうMS系の略歴及びその前身である三菱大型観光バスシリーズ（エアロクイーンなど）についても記述する。 1962年登場｡ B800シリーズには、V型6気筒エンジンを搭載した路線モデル（B800/805系）も存在した。これらについては三菱ふそう・エアロスターエアロスターの項目を参照されたい。 1976年、前述のB806系とB900シリーズを統合する形で発売。エンジンはいずれも直噴式の8DC4（265PS）をB806系に代わるMS512系に、8DC8（305PS）をB900シリーズを受け継ぐMS513系にそれぞれ搭載。三菱・ミニカ・アミL/エコノ『三菱・ミニカ』より : ミニカ（Minica）は三菱自動車工業の軽自動車。現在販売されている軽乗用車として最も歴史の長い車種である（軽自動車全体では1961年初代発売のスバル・サンバーサンバーに次いで2番目）。初代は1962年に三菱自動車工業初の軽乗用車として登場する。現行型は1998年に軽自動車規格変更をうけてフルモデルチェンジされた8代目にあたり、現在では乗用車登録となるセダンタイプと、3ドアで商用車登録となるバンタイプがラインナップされ、軽乗用車で最も長命を誇る車種。軽トールワゴンタイプ全盛の時代においても、良い意味で昔ながらの運転のしやすいボディ形状により、主婦の買い物の足として、またセールスマンの営業の足として等、根強い需要を誇っていたが、近年その需要はeKワゴンにシフトし、現在の販売はもっぱらバンが中心である。三菱・ミニカミニカ（Minica）は三菱自動車工業の軽自動車。現在販売されている軽乗用車として最も歴史の長い車種である（軽自動車全体では1961年初代発売のスバル・サンバーサンバーに次いで2番目）。初代は1962年に三菱自動車工業初の軽乗用車として登場する。現行型は1998年に軽自動車規格変更をうけてフルモデルチェンジされた8代目にあたり、現在では乗用車登録となるセダンタイプと、3ドアで商用車登録となるバンタイプがラインナップされ、軽乗用車で最も長命を誇る車種。軽トールワゴンタイプ全盛の時代においても、良い意味で昔ながらの運転のしやすいボディ形状により、主婦の買い物の足として、またセールスマンの営業の足として等、根強い需要を誇っていたが、近年その需要はeKワゴンにシフトし、現在の販売はもっぱらバンが中心である。三菱ふそう・エアロスターエアロスター（Aero Star）は、三菱自動車（現三菱ふそうトラック・バス）が製造している大型路線バス (交通機関) バスの名称である。本項ではエアロスターの直系の前身である、三菱ふそうMP系、MR系、B8（路線）系も合わせて扱う。三菱日本重工業（当時）が最初にフレームレスモノコック構造を採用した路線車で、1960年に発表された。リーフサス（板バネ）仕様のMR系、エアサス（空気バネ）仕様のMAR系があった。当初のラインナップは、直列6気筒のDB31型エンジン（165PS）を横置きにしたM(A)R300系と、同エンジンを縦置きにしたM(A)R400系に分かれていたが、登場翌年には横置きエンジン車の製造が中止され、M(A)R400系に一本化された。型式は車体及びホイールベースの長短によって細分化され、またマイナーチェンジ毎に細かな変更があったが、10m尺のM(A)R410型と10.5m尺のM(A)R470型が多くのバス事業者から支持を獲得し、当時の路線車のベストセラーモデルとなった。三菱・エアロスター『三菱ふそう・エアロスター』より : エアロスター（Aero Star）は、三菱自動車（現三菱ふそうトラック・バス）が製造している大型路線バス (交通機関) バスの名称である。本項ではエアロスターの直系の前身である、三菱ふそうMP系、MR系、B8（路線）系も合わせて扱う。三菱日本重工業（当時）が最初にフレームレスモノコック構造を採用した路線車で、1960年に発表された。リーフサス（板バネ）仕様のMR系、エアサス（空気バネ）仕様のMAR系があった。当初のラインナップは、直列6気筒のDB31型エンジン（165PS）を横置きにしたM(A)R300系と、同エンジンを縦置きにしたM(A)R400系に分かれていたが、登場翌年には横置きエンジン車の製造が中止され、M(A)R400系に一本化された。型式は車体及びホイールベースの長短によって細分化され、またマイナーチェンジ毎に細かな変更があったが、10m尺のM(A)R410型と10.5m尺のM(A)R470型が多くのバス事業者から支持を獲得し、当時の路線車のベストセラーモデルとなった。三菱ふそう・ニューエアロスター『三菱ふそう・エアロスター』より : エアロスター（Aero Star）は、三菱自動車（現三菱ふそうトラック・バス）が製造している大型路線バス (交通機関) バスの名称である。本項ではエアロスターの直系の前身である、三菱ふそうMP系、MR系、B8（路線）系も合わせて扱う。三菱日本重工業（当時）が最初にフレームレスモノコック構造を採用した路線車で、1960年に発表された。リーフサス（板バネ）仕様のMR系、エアサス（空気バネ）仕様のMAR系があった。当初のラインナップは、直列6気筒のDB31型エンジン（165PS）を横置きにしたM(A)R300系と、同エンジンを縦置きにしたM(A)R400系に分かれていたが、登場翌年には横置きエンジン車の製造が中止され、M(A)R400系に一本化された。型式は車体及びホイールベースの長短によって細分化され、またマイナーチェンジ毎に細かな変更があったが、10m尺のM(A)R410型と10.5m尺のM(A)R470型が多くのバス事業者から支持を獲得し、当時の路線車のベストセラーモデルとなった。三菱電機社名三菱電機株式会社英文社名 Mitsubishi Electric Corporation 種類株式会社本社所在地東京都千代田区丸の内2-7-3 電話番号 03-3218-2111(大代表) 設立 1921年(大正10年)1月15日業種電気機器事業内容重電家電産業メカトロニクス情報通信他多数#主な製品主な製品も参照のこと代表者下村節宏(取締役、執行役社長) 資本金 1,758億2,000万円(2006年3月31日現在) 売上高連結:3兆6041億円単独:2兆2170億円(平成17年3月期) 総資産連結:3兆3137億円(平成17年3月期) 従業員数連結:99,444人単独:27,832人(2006年3月31日現在) 主要株主日本マスタートラスト信託銀行株式会社信託口 7.8%日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社信託口 6.2%明治安田生命保険相互会社 4.0%日本生命保険相互会社 3.3% 三菱・ギャランΣ 『三菱・ギャラン』より : GALANT（ギャラン）は、三菱自動車工業が海外で製造・販売している中級セダン。2005年まで日本でも製造・販売されていた。 1969年に「コルトギャラン」の名で発売。「コルトギャラン」は、従来の三菱・コルト1000 コルト1200/1500とは全く異なるコンセプトの新しい4ドアセダンとして1969年12月にデビューし、「ギャラン」というサブネームが初めて与えられた。当時としては流行の先端をいく“ダイナウェッジライン”を採用した斬新なスタイルが評判を呼び、大ヒットとなった。1300ccSOHCエンジンを積んだAIシリーズと1500ccSOHCのAIIシリーズの2本立が基本で、それぞれ4車種、3車種、合計7車種のバリエーションで構成された。スペシャルティーカーの三菱・ギャランGTO ギャランGTOは1970年発売。三菱・ギャランスポーツ『三菱・ギャラン』より : GALANT（ギャラン）は、三菱自動車工業が海外で製造・販売している中級セダン。2005年まで日本でも製造・販売されていた。 1969年に「コルトギャラン」の名で発売。「コルトギャラン」は、従来の三菱・コルト1000 コルト1200/1500とは全く異なるコンセプトの新しい4ドアセダンとして1969年12月にデビューし、「ギャラン」というサブネームが初めて与えられた。当時としては流行の先端をいく“ダイナウェッジライン”を採用した斬新なスタイルが評判を呼び、大ヒットとなった。1300ccSOHCエンジンを積んだAIシリーズと1500ccSOHCのAIIシリーズの2本立が基本で、それぞれ4車種、3車種、合計7車種のバリエーションで構成された。スペシャルティーカーの三菱・ギャランGTO ギャランGTOは1970年発売。三菱・コルトギャラン『三菱・ギャラン』より : GALANT（ギャラン）は、三菱自動車工業が海外で製造・販売している中級セダン。2005年まで日本でも製造・販売されていた。 1969年に「コルトギャラン」の名で発売。「コルトギャラン」は、従来の三菱・コルト1000 コルト1200/1500とは全く異なるコンセプトの新しい4ドアセダンとして1969年12月にデビューし、「ギャラン」というサブネームが初めて与えられた。当時としては流行の先端をいく“ダイナウェッジライン”を採用した斬新なスタイルが評判を呼び、大ヒットとなった。1300ccSOHCエンジンを積んだAIシリーズと1500ccSOHCのAIIシリーズの2本立が基本で、それぞれ4車種、3車種、合計7車種のバリエーションで構成された。スペシャルティーカーの三菱・ギャランGTO ギャランGTOは1970年発売。三菱・ギャラン GALANT（ギャラン）は、三菱自動車工業が海外で製造・販売している中級セダン。2005年まで日本でも製造・販売されていた。 1969年に「コルトギャラン」の名で発売。「コルトギャラン」は、従来の三菱・コルト1000 コルト1200/1500とは全く異なるコンセプトの新しい4ドアセダンとして1969年12月にデビューし、「ギャラン」というサブネームが初めて与えられた。当時としては流行の先端をいく“ダイナウェッジライン”を採用した斬新なスタイルが評判を呼び、大ヒットとなった。1300ccSOHCエンジンを積んだAIシリーズと1500ccSOHCのAIIシリーズの2本立が基本で、それぞれ4車種、3車種、合計7車種のバリエーションで構成された。スペシャルティーカーの三菱・ギャランGTO ギャランGTOは1970年発売。三菱ふそうリコール隠し三菱ふそうリコール隠し（みつびしふそうリコールかくし）では三菱ふそうトラック・バスのリコール (自動車) リコール隠しについて扱う。 2000年に発覚した大規模な三菱自動車工業のトラック・バス部門（通称三菱ふそう、現在の三菱ふそうトラック・バス）のリコール (自動車) リコール隠しで市場の信頼を失い、再建途中にあったが、2002年に発生した大型車（大型トラック「三菱ふそう・ザ・グレートザ・グレート」「三菱ふそう・スーパーグレートスーパーグレート」、大型バス「三菱ふそう・エアロバスエアロクイーン」「三菱ふそう・エアロバスエアロバス」）のタイヤ脱落事故について、構造上の欠陥およびリコール隠しの疑いが濃いことが明るみに出た。
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