ディーゼル

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ディーゼルディーゼル（Diesel）とはディーゼルエンジンディーゼルエンジンを発明したドイツの技術者、ルドルフ・ディーゼル 1.の燃料、軽油の表記。一部のガソリンスタンドで使われている。アメリカ合衆国アメリカのプロレスラー、ケビン・ナッシュの別名（初代）アメリカ合衆国アメリカのプロレスラー、グレン・ジェイコブズの別名（2代目）アメリカの俳優、ヴィン・ディーゼルイタリアのファッションブランド、ディーゼル (ファッションブランド) ディーゼル da:Diesel Diesel (disambiguation) es:Diésel fi:Diesel nl:Diesel ru:Дизель sv:Diesel ディーゼル機関『ディーゼルエンジン』より : ディーゼルエンジン（Diesel engine）は、ディーゼル機関ともいい、ドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルが発明した内燃機関。1892年に発明され1893年2月23日に特許を取得した。ディーゼルは微粉炭を含む様々な燃料の使用を意図していた。1900年のパリ万国博覧会 (1900年) パリ万国博覧会ではピーナッツ油での運転を実演した(バイオディーゼルを参照)。水平対向12気筒排気量30リットル(440PS/1600rpm) 圧縮して高温になった空気にディーゼル燃料（軽油や重油、初期には粉炭も用いられた）を吹き込んだ時に起きる、自己着火をもとにした爆発でピストンを押し出す（拡散燃焼）。理論サイクルとして低速のものはディーゼルサイクル（等圧サイクル）、高速のものはサバテサイクル（複合サイクル）が熱機関の理論サイクル理論サイクルとして取り扱われる。ディーゼルエンジンディーゼルエンジン（Diesel engine）は、ディーゼル機関ともいい、ドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルが発明した内燃機関。1892年に発明され1893年2月23日に特許を取得した。ディーゼルは微粉炭を含む様々な燃料の使用を意図していた。1900年のパリ万国博覧会 (1900年) パリ万国博覧会ではピーナッツ油での運転を実演した(バイオディーゼルを参照)。水平対向12気筒排気量30リットル(440PS/1600rpm) 圧縮して高温になった空気にディーゼル燃料（軽油や重油、初期には粉炭も用いられた）を吹き込んだ時に起きる、自己着火をもとにした爆発でピストンを押し出す（拡散燃焼）。理論サイクルとして低速のものはディーゼルサイクル（等圧サイクル）、高速のものはサバテサイクル（複合サイクル）が熱機関の理論サイクル理論サイクルとして取り扱われる。ディーゼル動車『気動車』より : 気動車（きどうしゃ）とは、複数（または運転および動力のための空間と共に人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有する1両の）車両に熱機関を搭載して自走する鉄道車両のことをいう。日本語の「気動車」は、蒸気機関を搭載する蒸気動車に対しても、内燃機関を搭載する車両に対しても用いる。現代の日本においては、その動力として内燃機関の中でも熱効率・安全性に優れるディーゼルエンジンが一般に用いられているため、これを指して「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)と呼ぶこともある。但し日本以外では連結運転をするもののみを指して Diesel Multiple-Unit(DMU) と呼称する。内燃機関動力の車両を「内燃動車」ということもある（現在ではあまり使われていない）。ディーゼル機関車ディーゼル機関車（ディーゼルきかんしゃ）は、ディーゼルエンジンを動力源とする機関車の事である。DL（Diesel Locomotive）とも呼ばれる。過去にはディーゼルエンジンと同じ内燃機関であるガソリンエンジンを使用した機関車も存在していたため、内燃機関を動力源とする機関車を一括して内燃機関車（ないねんきかんしゃ）と呼んでいたが、現在は日本ではガソリン機関車は用いられていないため、日本の内燃機関車はすべてディーゼル機関車となっており、内燃機関車よりもディーゼル機関車の呼称のほうが一般に定着している（日本では実用化していないが、ガスタービンエンジンを用いた内燃機関車を実用化した国もある）。ディーゼル自動車ディーゼル自動車（ディーゼルじどうしゃ）とは、ディーゼルエンジンディーゼル機関を動力とする自動車である。主に貨物自動車トラックやバス (交通機関) バスなどの大型車が多いが、乗用車もある。ディーゼルエンジンはその経済性の高さから自動車への適用が開発の初期から試みられたが、実際にディーゼル自動車が市販されたのはガソリン自動車よりも遅く1920年代であった。初期のディーゼルエンジンは燃料噴射に圧縮空気を用い、そのためにの圧縮機を備えなければならず大型であったためにディーゼル自動車の開発は困難を極めた。ガソリンエンジンガソリン自動車との比較では、そのエンジン構造や燃料の違いから一般的に燃費が良いという利点があるが、排気ガス中に窒素酸化物などの有害物質が多く含まれるという欠点もある。近年、ディーゼル自動車に対する排気ガス規制の強化が行われている。ディーゼルサイクルディーゼルサイクルは、等圧サイクルとも呼ばれる、非可逆熱サイクルの一種である。低速ディーゼルエンジンの熱機関の理論サイクル理論サイクルである。温度T1:V1からV2まで断熱圧縮→2 温度T2 温度T2:Q1の熱を等圧力で吸熱、V3まで膨張→3 温度T3 温度T3:V3からV1まで断熱膨張→4 温度T4 温度T4:Q2の熱を等容積で放熱→1 温度T1 Q1 h3 - h2 CP ( T3 - T2 ) Q2 u4 - u1 CV ( T4 - T1 ) W Q1-Q2 CP ( T3 - T2 ) - CV ( T4 - T1 ) σ V3 / V2 T3 / T2 ε V2 / V1 κ CP / CV ηth W/Q1 1 - CV ( T4 - T1 )/ CP ( T3 - T2 ) 1 - ( T4 - T1 )/ κ ( T3 - T2 ) 1 - ( 1 / ε )κ-1{( σκ - 1 ) / κ( σ - 1)} ディーゼルノックディーゼルノックとは、着火性の悪い燃料の使用により着火遅れが大きくなりすぎた事によって、エンジン内での燃料と空気との混合が正常に行われず、爆発的な燃焼を招いて圧力が急上昇し、異常な振動を発生するディーゼルエンジン特有の燃焼のこと。この燃焼状態はあくまで正常燃焼に伴うものであるところがガソリンノッキングノックとの大きな違いである。しかしながら騒音・振動低減の為にはこれを減らさねばならない。ディーゼル燃料の着火性はセタン価によって表わされる。セタン価が高いほど着火性に優れるので、ディーゼルノックが発生しにくくなる。ディーゼルエンジンは点火プラグ点火栓を持たず、圧縮による空気の温度上昇によって燃料を自然発火させるため、圧縮率が大きいほど着火性が良くなる傾向にある。このため、過給器等の利用で圧縮率を高めると、ある程度ディーゼルノックの発生を予防できる。ディーゼル車ディーゼル車（ - しゃ）とは、原動機としてディーゼルエンジンを用いる車両のこと。自動車では、ディーゼル自動車を参照のこと。鉄道車両では、気動車を参照のこと。ディーゼルカーディーゼルカー（diesel car）気動車（鉄道）ディーゼル自動車
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